フィットからヴェゼルに乗り換えて雑感
フィットe:HEVからヴェゼルe:HEVに乗り換えて1か月が経ったので両者を比較します。
もくじ
運転しやすさ
車幅は数値上フィットより約10センチ広いですが、1か月運転しても扱いにくさは感じませんでした。着座位置が高く、ボンネットが見えるため、むしろ車両感覚はつかみやすいです。自転車や歩行者の多い生活道路でも、すれ違いで困ることはありません。ただし、ボンネットが長いぶん前方の死角は増えるため注意が必要です。
水平基調のデザインを採用したことでフィットよりもサイドウィンドウが小さくなっており、車両側方の視認性は良くありません。自分のように後進するときに首を突き出して確認する人は、ドアバイザーを装着しないほうがいいかもしれません。また、Cピラーが太いため後側方の視認性も劣ります。
車線変更するときや右左折するときの安全性を高めたい場合は、Zグレードを選ぶとブラインドスポットシステムが標準装備され、さらにメーカーオプションでマルチビューカメラも追加できます。マルチビューカメラにはフロントカメラが含まれるので、前述した前方の死角も補えます。
小回り性能はフィットに劣りますが、自宅のクソ狭駐車場でのバック駐車については、試乗車（純正18インチ装着）で問題なくこなせることを確認していますので、このあたりは慣れの問題かと思います。
参考: 車両寸法に関する数字（主要諸元表より）
| フィットe:HEV HOME | ヴェゼルe:HEV Z | 差異 | |
|---|---|---|---|
| 全長寸法〈ミリメートル〉 | 3995 | 4340 | +345 |
| 全幅寸法〈ミリメートル〉 | 1695 | 1790 | +95 |
| 全高寸法〈ミリメートル〉 | 1540 | 1580 | +40 |
| 最低地上高〈ミリメートル〉 | 135 | 195 | +60 |
| 最小回転半径〈メートル〉 | 4.9 | 5.5 | +0.6 |
e:HEV
e:HEVの制御はフィットと大きく変わっています。発進時はアクセルペダルの踏み込みに対してエンジンがすぐに始動し、もたつきはありません。普段はECONモードですが、NORMALモードにすると加速の反応が明らかに良くなります。SPORTモードはさらに鋭くなりますが、減速感も強くなり酔いやすくなるため実用的ではありません。
エンジンはフィットと同一の1.5リッターですが、モーター出力が向上しているため鈍重な印象は感じません。ハイブリッドバッテリーの残量が少ないとエンジン音は大きくなりますが、エンジンルームからの音や振動が車内に響きにくくなったため、フィットのときほど気になりません。
フィットはおおよそ75キロくらいからエンジン直結モードに入っていましたが、ヴェゼルは65キロくらいから直結になることがあります。この速度帯での巡行が燃費に良さそうです。電池容量が増えたことで、長い下り坂でも満充電になりにくくなりました。
直結モードに入る速度はフィットより低く、65キロ前後から切り替わることがあります。この速度帯での巡行が燃費に良さそうです。
フィットと比べハイブリッドバッテリーの容量が増えているようで、長い下り坂でも満充電になりにくくなりました。
燃費はフィットに及びませんが十分です。納車直後の2週間はリッター18〜20くらいで推移してやっぱりSUVはー。とか思いましたが、暖かくなってくるにつれ燃費が良くなりはじめ、本稿執筆時点でリッター25をマークしています。これから夏タイヤに変えたらどうなるかが気になるところです。
乗り心地
乗り心地は全体的に高評価です。マイチェン前のFFは乗り心地が固かったようですが、固いと感じたことはありません。路面が荒れている場所や段差を乗り越える際のなめらかさは特に優れており、車両が大きくなったことの恩恵をしっかり感じられます。
シートはフィットとほぼ同じだと思われますが、シートヒーターが付いているのはいいですね。個人的にはこれがあれば暖房いらないです。
後席の足元はフィットと比べ明らかに広くなっており、175センチの私でも足を伸ばせるほど足元には余裕があります。一方、横幅はフィットとあまり変わらないので、4人乗りが適正で中央席は非常時用程度に考えた方がいいです。なんかシートベルトも変なところにあるし。
内装
コネクトディスプレイ
ナビは出っ張ってると邪魔なんじゃないかと思っていましたが、実際は着座位置が高い関係で見下ろす形になるのでまったく邪魔になりません。ただ、液晶があまり良くなく、直射日光下では前乗っていたフィットの純正ナビの方が見やすかったです。
細かい点ですが、トンネルに入ったときとかに明るさがふわ〜っと変わるのがいいですね。あとメーターの明るさを変えると、連動してナビ画面の明るさも変わります。電装好きとしてはこれだけでも高いメーカーオプションのナビにしてよかったと思えます。
エアコンの操作パネルはフィットとまったく同じですが、アナログ式なのがやっぱりいいです。操作もほぼ一緒なのでここはいいです。
メーター
フィットのデジタルメーターの方が先進的でしたが、2眼式も見やすいです。ただし、直射日光下ではやや見づらく、表面が傷つきやすそうなのは気になります。
フィットにはなかった1パワー/チャージメーターがあるので、加減速の様子を視覚的に確認できるのがいいです。パワー/チャージメーターとパワーフローモニターを同時に表示できたら完璧でしたが、痒いところに手が届かないのがホンダのメーターらしいです2。その他、メーターに表示できる内容はフィットとほぼ同じです。
気になった点
オートライトが敏感すぎる（フィットと比べて）
ホンダ車は4代目フィットからオートライトの点灯タイミングが早くなりましたが、このヴェゼルはさらに早いタイミングでヘッドライトが点灯します。例えば、日差しがある状態でも木陰を通るだけでヘッドライトが点くことがあり、センサーがかなり敏感に反応しています。Zグレードではオートライトのセンサーがフロントガラス上部に配置されていることが影響しているのかもしれませんが。ただし、高架下を通過する際などにはライトが点灯しないなど、意外と賢い挙動を見せることもあります。
また、メーターの明るさ制御もやや過敏で、木陰を通るとメーターが明るくなったり暗くなったりを頻繁に繰り返すことがあります。明るさの制御はフィットのメーターの方が賢く、暗い場所に入ると時間をかけてゆっくり暗くなり、明るい場所に出るとすぐに明るくなるなど、違和感を感じないようにうまーく制御してくれていました。総じて、オートライトやメーターの挙動に関してはフィットの方が賢いような気がします。
2025年2月2日追記：代車で約1か月Xグレードに乗りましたが、オートライトの点灯タイミングが明らかに遅いです。このことから、Zグレードではセンサーの設置位置が異なることが点灯が早い原因と考えられます。
ドアハンドルの反応が鈍い
なんか朝一番とかハンドルを握っても一発で解錠されないことがあります。続くようならディーラーに見てもらう予定です。
2025年2月2日追記：夏場は再現しないですが冬になると再現することから、空気が乾燥しているとドアハンドルの反応が悪くなるものと思われます。ホンダに言っても「仕様」で済まされそうなので我慢することにします。
まとめ
総じて買い換えて満足しています。長く乗れそうな気がします。1か月経ってもまだ職場と自宅くらいしか行き来していないのでどこかに遠出したいですね。